ระบบควบคุมการยึดเกาะและการเบรก
TBC ย่อมาจาก Traction & Brake Control หรือระบบควบคุมการยึดเกาะและการเบรก ระบบนี้มีพื้นฐานมาจากแนวคิดเดียวกับระบบ SAS ที่ได้อธิบายไปก่อนหน้านี้ แต่ได้รับการปรับแต่งจนเข้ากับคุณลักษณะอันโดดเด่นของยานยนต์อุตสาหกรรมแบบยืนขับ คุณลักษณะที่ไม่เหมือนใครอย่างหนึ่งของยานยนต์อุตสาหกรรมแบบยืนขับนั้นรวมถึงล้อขับเคลื่อนเดี่ยวที่ควบคุมทั้งกำลังขับเคลื่อนและการบังคับเลี้ยว โดยปรกติแล้วมีการใช้งานยานยนต์อุตสาหกรรมแบบยืนขับในโกดังเก็บสินค้าและคลังสินค้าแช่เย็นซึ่งมีชั้นเก็บสินค้าสูงๆ ระบบการควบคุมการยึดเกาะและการเบรกได้รับการพัฒนาให้เป็นส่วนหนึ่งของยานยนต์อุตสาหกรรมแบบยืนขับรุ่นใหม่และโดดเด่นด้วยระบบควบคุมการยึดเกาะ, ระบบช่วยเบรกด้านหน้าและระบบควบคุมการสั่นสะเทือน
) การควบคุมการยึดเกาะ
ระบบควบคุมการยึดเกาะนั้นช่วยให้ได้คุณประโยชน์ดังต่อไปนี้
(1) ไม่จำเป็นต้องใช้การปรับค่าคันโยกเร่งความเร็วที่มากเกินไปเมื่อติดเครื่องยนต์บนพื้นผิวที่ลื่น
(2) ช่วยลดการสะบัดตัวรถด้านหลังระหว่างการเลี้ยวและช่วยลดระยะห่างของการหยุดรถ
(3) ช่วยลดการสึกกร่อนของยาง ทั้งช่วยรักษาสิ่งแวดล้อมให้สะอาดโดยการลดจำนวนเศษยางที่เกิดขึ้นระหว่างการไถลของยาง
ระบบควบคุมการยึดเกาะ
ระบบควบคุมการยึดเกาะคือระบบที่ปรับ output แรงบิดของมอเตอร์ตามสภาวะการขับเคลื่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดเครื่องหรือระหว่างการเลี้ยวโค้งติดต่อกัน เพื่อช่วยลดการลื่นไถลของยางขับเคลื่อน
ไม่่ใช้ระบบ TBC
เมื่อเริ่มออกตัว
ระหว่างเลี้ยว
ใช้ระบบ TBC
เมื่อเริ่มออกตัว
ระหว่างเลี้ยว
ระบบช่วยเบรกด้านหน้า
(1) ให้การเบรกที่มั่งคง แม้บนพื้นผิวที่ลื่น อีกทั้งยังช่วยลดระยะการเบรกด้วย
(2) ท้ายรถสะบัดน้อยกว่าระหว่างการเบรกซึ่งจะช่วยให้ได้การควบคุมระหว่างการเบรกที่ดีกว่า ทำให้ผู้ปฏิบัติงานรู้สึกปลอดภัยและมั่นใจกว่าระหว่างการปฏิบัติงาน
การควบคุมการเบรกด้วยล้อด้านหน้า
ยานยนต์อุตสาหกรรมแบบยืนขับในปัจจุบันมีเบรกอยู่ที่ล้อขับเคลื่อนด้านหลัง เมื่อสิ่งที่บรรทุกยื่นไปทางด้านหน้าของขาวางของในชั้นลึก น้ำหนักบนยางหลังจะลดลงซึ่งหมายถึงการยึดเกาะที่น้อยลงด้วย แต่ด้วยการออกแบบในปัจจุบัน ยานยนต์อุตสาหกรรมแบบยืนขับจำเป็นต้องใช้ระยะการจอดที่มากกว่าบนพื้นผิวที่เปียกแฉะหรือพื้นผิวที่ลื่น การออกแบบอย่างนี้ทำให้ยานยนต์อุตสาหกรรมแบบยืนขับมีโอกาสแกว่งไปมาได้ในขณะที่กำลังจะจอดรถ ไม่ว่าจะมีน้ำหนักบนล้อหลังมากเท่าใดก็ตาม
ยานยนต์อุตสาหกรรมจึงตอบรับปัญหานี้ด้วยการให้มีเบรกที่ล้อหน้า ด้วยระบบช่วยเบรกด้านหน้าตัวใหม่นี้ กำลังการเบรกสูงสุดจะถูกจ่ายไปยังการเบรกด้านหน้าและด้านหลังโดยอัตโนมัติตามสภาพการบรรทุกและพื้นผิวการขับเคลื่อน คล้ายคลึงกับระบบเบรก ABS ในรถยนต์โดยสารทั่วไป ระบบนี้ช่วยลดระยะการเบรกขณะเดียวกันก็ควบคุมการแกว่งที่ท้ายรถระหว่างการเบรกด้วย
ไม่่ใช้ระบบ TBC
ใช้ระบบ TBC
ระบบควบคุมกันสะเทือน
(1) ช่วยป้องกันไม่ให้ล้อหน้ายกขึ้นเมื่อเลี้ยวด้วยความเร็วขับเคลื่อนสูง ทำให้ได้การเลี้ยวโค้งที่นุ่มนวลมั่นใจได้
(2) ช่วยลดการลอยตัวของหลังรถเมื่อลำเลียงสิ่งของบรรทุก ให้การทำงานที่มั่นคงแม้ว่าจะลำเลียงสิ่งบรรทุกบนเสายกสูงๆ ก็ตาม
ระบบควบคุมกันสะเทือน
ขณะที่ล้อหลังของรถยกแบบยืนขับมีรูปแบบกันสะเทือนที่แตกต่างจากของรถยกแบบนั่งขับ แต่ก็มีการทำงานด้วยทฤษฎีเดียวกัน ยางขับเคลื่อนและยางลูกล้อ หมุนที่แกนกันสะเทือนดังนั้นล้อหน้าของยานยนต์อุตสาหกรรมแบบยืนขับจะยกจากพื้นระหว่างการหักเลี้ยวเหมือนกับที่ยานยนต์อุตสาหกรรมแบบนั่งขับเป็น
ด้วยเหตุผลนี้เองที่ยานยนต์อุตสาหกรรมใช้ระบบควบคุมการสะเทือนล็อกการแกว่งตัวเดียวกับที่ใช้ในรุ่นระบบกันสะเทือนแบบล็อกการแกว่งนั้นสามารถช่วยลดการลอยตัวของท้ายรถยกระหว่างการลำเลียงสิ่งของและยังสามารถช่วยลดการยกของล้อหน้าระหว่างการเข้าโค้งระยะประชิดด้วยไม่่ใช้ระบบ TBC
1.jpg)
