Posted by Contemporary industry
Posted on 05:09
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์ดีเซลมีชื่อเสียงในเรื่องอายุการใช้งานที่ยาวนานหากได้รับการบำรุงรักษาอย่างดี อายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องยนต์ดีเซลต้องอาศัยการบำรุงรักษา ซึ่งหมายถึงการซ่อมบำรุงฮาร์ดแวร์อย่างสม่ำเสมอ การเปลี่ยน
ถ่ายน้ำมันเครื่องและ
น้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลที่ช่วยหล่อลื่นและระบายความร้อนของเครื่องยนต์ รวมถึงการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสมรรถนะสูง
✔ น้ำมันเชื้อเพลิง Crown HVO
✔ เชื้อเพลิงชดเชยคาร์บอน
✔ เชื้อเพลิง DERV จำนวนมาก
✔ น้ำมันทำความร้อนอุตสาหกรรม
✔ เรดดีเซล
✔ น้ำมันทำความร้อนในบ้าน
✔ น้ำมันก๊าด
✔ น้ำมันหล่อลื่น
✔ ผลิตภัณฑ์เสริม
✔ ไบโอดีเซล
Posted by Contemporary industry
Posted on 04:56
เตาเผาและหม้อไอน้ำดีเซลกลไกการทำงานของหม้อไอน้ำที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซล (น้ำมันแก๊สหรือน้ำมันเตาเชิงพาณิชย์) แตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซล กล่าวคือ เชื้อเพลิงจะถูกทำให้เป็นละอองภายใต้แรงดัน และประกายไฟจะเผาไหม้เชื้อเพลิง เชื้อเพลิงที่เผาไหม้แล้วจะให้ความร้อนแก่น้ำในท่อ จากนั้นน้ำร้อนจะไหลผ่านระบบทำความร้อนส่วนกลาง ทำให้คุณสมบัติต่างๆ อุ่นขึ้น และให้น้ำร้อนแก่น้ำประปา
Posted by Contemporary industry
Posted on 04:50
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันก๊าซ เครื่องยนต์จะคล้ายกับรถยนต์ โดยมีความแตกต่างที่สำคัญคือ เครื่องยนต์จะเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้า
Posted by Contemporary industry
Posted on 04:43
การลดปฏิกิริยาแบบเลือกเร่งปฏิกิริยา (SCR)หากคุณใช้เครื่องยนต์ดีเซล Euro 6 รุ่นใหม่ ควันไอเสียจะถูกส่งไปยัง
ระบบ SCRเพื่อกำจัดมลพิษที่เป็นอันตรายโดยใช้ของเหลวไอเสียดีเซล (AUS 32 หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า
AdBlue )
ในระบบ SCR ตัวเร่งปฏิกิริยา SCR จะผสมควันไอเสียกับของเหลวเครื่องยนต์ดีเซล AdBlue ส่งผลให้อนุภาค NOx ลดลงเหลือ NH3 (แอมโมเนีย) และน้ำถูกขับออกจากวาล์วไอเสีย
เนื่องจากน้ำยาไอเสียถูกเติมเข้าไปในระบบดีเซล จึงจำเป็นต้องใช้ AdBlue ที่เป็นไปตาม
ข้อกำหนด ISO 22241เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อเครื่องยนต์จากอนุภาคแปลกปลอม Crown Oil จัดจำหน่าย AdBlue® ทั่วสหราชอาณาจักรให้แก่ลูกค้าหลากหลายกลุ่ม
Posted by Contemporary industry
Posted on 04:33
การลดการปล่อยมลพิษในเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี พ.ศ. 2558
เครื่องยนต์ดีเซลต้องเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 6 เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์จึงติดตั้งระบบต่างๆ ไว้ดังนี้:
การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR)
ระบบ EGR ถูกออกแบบมาเพื่อลดมลพิษโดยเฉพาะการปล่อย NOx ที่ออกมาจากท่อไอเสีย
ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซล (DOC)
DOC จะออกซิไดซ์เชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ให้เป็น CO2 ด้วยเหตุนี้ จึง ป้องกันไม่ให้ ไฮโดรคาร์บอนที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงถูกพัดออกทางท่อไอเสีย
ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF)ตัวกรองอนุภาคดีเซลทำหน้าที่ลดอนุภาค (ควัน) จากควันไอเสีย ช่วยให้มั่นใจได้ว่าก๊าซไอเสียจะสะอาดและมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ตามมาตรฐาน Euro 6
Posted by Contemporary industry
Posted on 04:21
ระบบเครื่องยนต์ดีเซล
แม้ว่าจะมีการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลมากมาย แต่ระบบโดยรวมก็เหมือนกัน เนื่องจากส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะ ซึ่งหมายความว่ากำลังจะถูกควบคุมในสี่ขั้นตอน (รอบจังหวะ) ซึ่งเราจะอธิบายต่อไป
ก่อนที่จะเกิดเหตุการณ์ใดๆ ในเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงจะถูกสูบจากถังไปยังเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงจะผ่านตัวกรองเชื้อเพลิง ซึ่งจะกำจัดอนุภาคต่างๆ ที่อาจสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์หรืออุดตันหัวฉีดเชื้อเพลิง เช่นคราบสกปรกจากเครื่องยนต์ดีเซลหรือในสภาพอากาศหนาวเย็นไบโอดีเซล FAME ที่ผ่านการเคลือบแว็กซ์ ซึ่งก่อให้เกิดปัญหามากมายในฤดูหนาวที่หนาวเย็นจนถึงจุดที่บางครั้งโรงกลั่นน้ำมันลดปริมาณไบโอดีเซล 7% ในน้ำมันดีเซลแดงที่ใช้ในภาคเกษตรกรรม เพื่อช่วยเหลือเกษตรกร
จังหวะที่ 1 – จังหวะไอดีเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมจะถูกนำเข้าผ่านระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงและผสมกับอากาศในลูกสูบซึ่งลูกสูบจะถูกอัด
จังหวะที่ 2 – จังหวะอัด
วาล์วไอดีปิดลงและเริ่มมีการบีบอัด ส่งผลให้มีอากาศอัดและเชื้อเพลิง
จังหวะที่ 3 – จังหวะการเผาไหม้
เชื้อเพลิงและอากาศภายใต้แรงดันสูงจะเกิดการติดไฟ ปล่อยควันของดีเซลที่จุดระเบิดออกมา
จังหวะที่ 4 – จังหวะไอเสีย
ก๊าซจากการเผาไหม้ที่ใช้แล้วจะถูกบีบออกจากวาล์วไอเสีย ผ่านท่อร่วมไอเสีย และเข้าไปในด้านกังหัน (ไอเสีย) ของเทอร์โบชาร์จเจอร์
เทอร์โบชาร์จเจอร์
หลังจากจังหวะไอเสีย ไอเสียที่เหลือจะถูกส่งต่อไปยังเทอร์โบชาร์จเจอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์จะอัดอากาศเข้าไปในกระบอกสูบ ซึ่งจะเพิ่มปริมาณออกซิเจน ส่งผลให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น อันที่จริง กระบวนการเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถเพิ่มกำลังของรถยนต์ดีเซลได้ 50% และลดการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ลงได้ประมาณ 25%
Posted by Contemporary industry
Posted on 03:56
เชื้อเพลิงที่สามารถใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล
ด้วยเหตุนี้ จึงมีเชื้อเพลิงดีเซลหลายประเภทที่ได้รับอนุญาตให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล
✔ น้ำมันดีเซล ( DERVหรือดีเซลแดง ( น้ำมันแก๊ส ))
✔ ดีเซลพาราฟินิก (เช่นเชื้อเพลิง HVOหรือเชื้อเพลิง GTL)
✔ ไบโอดีเซล
เชื้อเพลิงแต่ละประเภทผลิตขึ้นเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดเฉพาะสำหรับเชื้อเพลิงประเภทนั้นๆ เรามี
คู่มืออธิบายข้อกำหนดเฉพาะที่จะอธิบายเชื้อเพลิงทั้งสามประเภทนี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลอย่างละเอียด
อะไรทำให้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเชื้อเพลิง
คุณสมบัติหลักที่เชื้อเพลิงต้องมีหากจะนำไปใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลคือค่าซีเทนที่เฉพาะเจาะจง ค่าซีเทนเต็ม 100 เป็นตัววัดความง่ายในการเผาไหม้ของน้ำมันภายใต้ความดัน (ยิ่งสูงยิ่งง่าย)
น้ำมันดีเซลจากแร่ธาตุจะมี
ค่าซีเทนประมาณ 40ในขณะที่น้ำมันดีเซลทางเลือกที่มีประสิทธิภาพสูงกว่า เช่น เชื้อเพลิง HVO หรือเชื้อเพลิง GTL จะมี
ค่าซีเทน 70ขึ้นไป โดยค่าซีเทนที่สูงขึ้นจะส่งผลให้การเผาไหม้ดีขึ้น ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ได้ง่ายกว่าและเผาไหม้ได้สมบูรณ์กว่า อีกทั้งยังให้การปล่อยมลพิษที่สะอาดกว่าด้วย
น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลต้องมีความหนาแน่นและความหนืดที่เหมาะสม สำหรับน้ำมันดีเซลปิโตรเลียม ความหนาแน่นจะอยู่ระหว่าง 0.82 – 0.835 กรัม/มิลลิลิตร และมีความหนืดอยู่ระหว่าง 2.0 – 4.5สำหรับน้ำมันดีเซลทางเลือกที่เผาไหม้หมดจด จำเป็นต้องมีความหนาแน่นใกล้เคียงกับน้ำมันดีเซล อย่างไรก็ตาม น้ำมันดีเซลพาราฟินิกจำเป็นต้องมีความหนืดสูงสุด 5.0 เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนด
เชื้อเพลิงที่เลือกใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์การใช้งานของเครื่องยนต์ แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่จะออกแบบมาเพื่อใช้เชื้อเพลิงปิโตรเลียมกลั่นกลาง แต่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่และใช้งานหนักกว่าจะออกแบบมาเพื่อใช้เชื้อเพลิงดีเซลที่หนักกว่า
แล้วน้ำมันไบโอดีเซลแบบทำเองล่ะ
มีวิธีการเติมพลังให้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่เป็นทางการอยู่บ้าง เช่น การผสมน้ำมันพืชสำเร็จรูปกับสารตั้งต้นเพื่อสร้างไบโอดีเซลแบบโฮมเมดเพื่อประหยัดน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมัน แม้ว่าจะต้องเสียภาษีสำหรับปริมาณการผลิต 2,500 ลิตรต่อปีขึ้นไปแต่หากทำที่บ้าน เชื้อเพลิงชนิดนี้ผลิตขึ้นโดยความเสี่ยงของคุณเอง
การรับประกันรถของคุณอาจไม่ครอบคลุมเชื้อเพลิงที่ทำเอง และหากผลิตขึ้นอย่างไม่ดี อาจส่งผลให้เครื่องยนต์ของคุณเสียหาย หรือแย่ไปกว่านั้น อาจเกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของคุณและบริเวณใกล้เคียง
หากเป้าหมายของคุณคือการช่วยรักษาสิ่งแวดล้อม คุณควรซื้อเชื้อเพลิงหมุนเวียนจากซัพพลายเออร์เฉพาะทาง
Posted by Contemporary industry
Posted on 00:55
การใช้งานเครื่องยนต์ดีเซล
แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ใช้
น้ำมันดีเซล/DERV ( ULSD/EN 590 ดีเซลในสหราชอาณาจักร) แต่ก็ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การขนส่งเท่านั้น
เครื่องยนต์ดีเซล (และในกรณีของการใช้งานนอกถนน น้ำมันแก๊สหรือ
ดีเซลสีแดง ) เป็นแหล่งพลังงานที่เลือกใช้สำหรับอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์หลายประเภท:
✔ ถยนต์นั่งส่วนบุคคล
✔ รถตู้
✔ รถบรรทุก
✔ รถบัสและรถโค้ช
✔ รถแทรกเตอร์
✔ เครื่องเก็บเกี่ยว
✔ รถยนต์อเนกประสงค์และรถเอทีวีจำนวนมาก
✔ เรือพักผ่อน
✔ เรือเดินทะเลขนาดใหญ่
✔ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล
✔ เครน
✔ รถปราบดิน
✔ รถขุด
✔ การขนส่งทางรถไฟ
✔ รถยกที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล
แน่นอนว่ารายการข้างต้นยังไม่ครอบคลุมทั้งหมด อันที่จริง เชื้อเพลิงดีเซลไม่ได้จำกัดอยู่แค่เครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น เตาเผาและหม้อไอน้ำเชิงพาณิชย์ในสหราชอาณาจักรมักใช้น้ำมันก๊าซเป็น
เชื้อเพลิงสำหรับทำความร้อนอย่างไรก็ตาม น้ำมันทำความร้อนสำหรับอุตสาหกรรม (Industrial Heating Oil: IHO) เป็นทางเลือกที่สะอาดกว่าและคุ้มค่ากว่ามากสำหรับธุรกิจทำความร้อน
Posted by Contemporary industry
Posted on 00:24
ประโยชน์ของเครื่องยนต์ดีเซลเหนือกว่าเครื่องยนต์เบนซิน
เหตุผลที่ทำให้มีรายชื่อยาวเหยียดเช่นนี้เป็นเพราะโดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ดีเซลมักได้รับความนิยมมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เนื่องจากให้แรงบิดที่สูงกว่าและประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่ดีขึ้น แม้ว่าเครื่องยนต์เบนซินจะให้กำลังมากกว่าน้ำมันดีเซลก็ตาม อย่างไรก็ตาม ก็ต้องแลกมาด้วยการเผาไหม้ที่เร็วกว่า ส่งผลให้มีระยะทางวิ่งต่ำกว่าเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล
ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดจากแรงดันสูงที่เครื่องยนต์เหล่านี้สร้างขึ้นเมื่อเผาไหม้เชื้อเพลิง เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน
เนื่องจากแรงดันสูงภายในเครื่องยนต์ดีเซล จึงทำให้มีความแข็งแรงทนทาน หมายความว่าสามารถใช้กับอุปกรณ์หนัก เช่น เครื่องจักรกลทางการเกษตร และอื่นๆ ได้
ข้อเสียของน้ำมันดีเซล
แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะยังคงได้รับความนิยมอย่างมาก แต่ก็มีข้อเสียมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของการปล่อยมลพิษในระดับสูงที่เกิดจากน้ำมันดีเซลเชื้อเพลิงฟอสซิล ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สิ่งนี้นำไปสู่ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) แต่แม้แต่รถยนต์ไฟฟ้าก็ยังมีข้อเสียเช่นกัน
- ไม่สามารถหมุนเวียนได้ (การผสมผสานและการนำพลังงานหมุนเวียนมาใช้จะช่วยลดหรือขจัดปัญหานี้)
- การขุดเจาะน้ำมันเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมธรรมชาติ (การขุดเจาะแบบทันสมัยที่ใช้พลังงานหมุนเวียนช่วยขจัดปัญหานี้ได้)
- ปริมาณ NOx (มาตรฐาน Euro VI และระบบ AdBlue® ช่วยลดปัญหานี้ได้อย่างมาก)
- ปริมาณกำมะถันมีอยู่ในเชื้อเพลิงบางประเภท (ULSD เป็นดีเซลที่พบมากที่สุด และปริมาณกำมะถันมีน้อยกว่ามาก)
- น้ำมันดีเซลที่ผลิตจากปิโตรเลียมมีพิษต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อรั่วไหล (การใช้เชื้อเพลิงทดแทนช่วยขจัดปัญหานี้ได้)
- การเกิดเจลในอุณหภูมิที่เย็น (ทางเลือกประสิทธิภาพสูงทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างกว่า)
- ปริมาณ FAME หมายความว่าดีเซลดูดความชื้นได้ (จึงดึงดูดน้ำ) และทำให้ตัวกรองอุดตันและเครื่องยนต์พัง (ทางเลือกที่ไม่มี FAME ไม่มีปัญหานี้)
- ระดับการปล่อย CO2 สูง (ทางเลือกพลังงานหมุนเวียนช่วยลดก๊าซเรือนกระจกได้มากถึง 90%)
- มลพิษทางอากาศและภัยคุกคามต่อสุขภาพของมนุษย์ (เชื้อเพลิงหมุนเวียนช่วยบรรเทาปัญหานี้ได้)
Posted by Contemporary industry
Posted on 23:41
ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซลการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลของโลกเกิดขึ้นจากความจำเป็น และเชื้อเพลิงที่เราใช้มักจะเป็นเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดที่อุตสาหกรรมสามารถหาได้จากสิ่งที่มีอยู่ในขณะนั้น
ในศตวรรษที่ 19 ตะเกียงน้ำมันต้องอาศัยน้ำมันวาฬ ซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่อสิ่งมีชีวิตในมหาสมุทร จนกระทั่งในปี ค.ศ. 1854 นักธรณีวิทยาชาวแคนาดา อับราฮัม ปิเนโอ เกสเนอร์ ได้ผลิตเชื้อเพลิงทางเลือกที่เผาไหม้สะอาดกว่า มีปริมาณมากกว่า และผลิตได้ง่ายกว่า โดย
การกลั่นน้ำมันดิบซึ่งทำให้การใช้เชื้อเพลิงเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่ดีกว่าต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะนั้น
เชื้อเพลิงชนิดนี้คือน้ำมันก๊าดจากนั้นจึงมีการผลิตผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอื่นๆ เช่น น้ำมันดีเซล น้ำมันเบนซิน และน้ำมันหล่อลื่น เพื่อใช้ในอุตสาหกรรม และที่เหลือก็เป็นเรื่องราวในอดีต
นับตั้งแต่ยุคแรกของเครื่องยนต์ดีเซล ดีเซลถือเป็นเชื้อเพลิงที่ได้รับความนิยมด้วยเหตุผลหลายประการ ดังจะเห็นด้านล่าง
ประโยชน์ของการใช้น้ำมันดีเซล
✔ การจัดหาเชื้อเพลิงที่คุ้มค่าตอบสนองความต้องการ
✔ การปล่อยพลังงานที่มีประสิทธิภาพค่อนข้างสูง (เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน)
✔ การเผาไหม้ที่สะอาด (เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน)
✔ ปลอดภัยต่อการเก็บรักษา – มีเสถียรภาพที่อุณหภูมิตามธรรมชาติ
✔ เครื่องยนต์ดีเซลมีการใช้งานหนักเพราะจำเป็น
✔ เครื่องยนต์สามารถทำงานได้แม้ในอุณหภูมิส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นในปีนั้น
Posted by Contemporary industry
Posted on 23:20
เครื่องยนต์ดีเซลในรูปแบบต่างๆ ถือเป็นเครื่องยนต์หลักของอุตสาหกรรมสมัยใหม่ ผู้เชี่ยวชาญด้านเชื้อเพลิงของเราจะมาอธิบายว่าทำไมเครื่องยนต์ประเภทนี้จึงสำคัญ
เครื่องยนต์ดีเซลเป็นส่วนสำคัญของการขนส่งและอุตสาหกรรม – นี่คือวิธีการทำงาน
เครื่องยนต์ดีเซลเป็นตัวอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และมีอยู่ในการใช้งานหลากหลายประเภท เครื่องยนต์ประเภทนี้แตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินตรงที่เป็นตัวอย่างของเครื่องยนต์จุดระเบิดแบบอัด กล่าวคือ ใช้แรงดันสูงในการเผาไหม้เชื้อเพลิง แทนที่จะใช้แหล่งกำเนิดประกายไฟ (เช่น ประกายไฟที่ทำให้เครื่องยนต์เบนซินเผาไหม้)
แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับรถยนต์ดีเซลและการขนส่งทางถนนเชิงพาณิชย์ แต่เครื่องยนต์ดีเซลก็ถูกใช้เพื่อทำงานหลากหลายประเภทในอุตสาหกรรมทุกประเภท ตั้งแต่การผลิตความร้อน การผลิตไฟฟ้า ไปจนถึงการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ ผู้เชี่ยวชาญด้านเชื้อเพลิงของ Crown Oil จะอธิบายวิธีการทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้และจุดที่คุณจะได้เห็นเครื่องยนต์เหล่านี้ทำงาน
เกร็ดความรู้: น้ำมันดีเซลตั้งชื่อตามเครื่องยนต์ที่ใช้ผลิต ไม่ใช่ในทางกลับกัน เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลถูกคิดค้นโดยรูดอล์ฟ ดีเซล นี่คือเหตุผลที่บางครั้งคุณอาจเห็นคำว่าดีเซลเขียนด้วยตัวพิมพ์ใหญ่ แม้ว่าเราจะใช้วิธีการทั่วไปในการเขียนก็ตาม
Posted by Contemporary industry
Posted on 18:10
ตกเป็นข่าวว่าจะใช้ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ตัวในเครื่องยนต์ดีเซลบล็อก 4 สูบ 2.0 ลิตร เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งาน
ระบบเทอร์โบคู่จะติดตั้งไว้ในรุ่น 18d และ 20d ซึ่งจะไม่ได้ส่งผลต่อพละกำลังมากนัก โดยจะยังคงมีเท่าเดิม 150 แรงม้า และ 190 แรงม้าตามลำดับ แต่จะช่วยด้านการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลง และยังมีมาตรฐานไอเสียทัดเทียมระดับยูโร6ซี (Euro 6c) อีกด้วย
เรายังไม่มีตัวเลขทางเทคนิคของเครื่องยนต์ทั้ง 2 รุ่น แต่คาดว่าปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์จะลดลงประมาณ 4-5% เนื่องจากประสิทธิภาพด้านความร้อนที่ดีขึ้น ขณะที่ฝาสูบและลูกสูบก็ได้รับการปรับปรุงใหม่ เช่นเดียวกับการเพิ่มแรงดันหัวฉีดมากขึ้น
เมื่อติดตั้งเทอร์โบตัวที่สอง คาดว่าการตอบสนองด้านอัตราเร่งจะดียิ่งขึ้นด้วยเช่นกันโดยเฉพาะแรงบิดในช่วงรอบต่ำที่น่าจะมีให้ใช้รวดเร็วมากขึ้น อีกหนึ่งข้อดีก็คือ เสียงเครื่องยนต์อาจเบาลงด้วย
ปัจจุบัน เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบที่แรงที่สุดของบีเอ็มดับเบิลยูก็คือรุ่น 25d มีพละกำลังระดับ 231 แรงม้าซึ่งใช้ระบบเทอร์โบคู่อยู่แล้ว และมีความเป็นไปได้ว่าจะได้รับการปรับปรุงกลไกภายในเพิ่มเติมเพื่อยกระดับความประหยัดและอัตราการตอบสนองให้ดีกว่าเดิม
Posted by Contemporary industry
Posted on 04:52
Posted by Contemporary industry
Posted on 09:37
ในบทความนี้จะเป็นเนื้อหาที่กล่าวถึงความหมาย,หลักการและหน้าที่รวมถึงประวัติความเป็นมาโดยย่อให้ทราบแบบคร่าวๆด้งนี้
เครื่องยนต์ดีเซล (อังกฤษ: diesel engine) เป็นเครื่องยนต์ประเภทหนึ่ง คิดค้นโดย นายรูดอล์ฟ ดีเซล (Rudolf Diesel) วิศวกรชาวเยอรมัน ในปี ค.ศ. 1897 อาศัยการทำงานของกลจักร คาร์โนต์ (Carnot's cycle) ซึ่งคิดขึ้นโดยชาวฝรั่งเศสชื่อ ซาร์ดิ คาร์โน ( Sardi carnot) ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1824 เครื่องยนต์ชนิดนี้ ไม่มีหัวเทียน การจุดระเบิดอาศัย หลักการอัดอากาศและเชื้อเพลิง ให้มีความดันสูงจนเชื้อเพลิงสามารถติดไฟได้
หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล คือ อากาศเมื่อถูกอัดตัวจะมีความร้อนสูงขึ้น แต่ถ้าอากาศถูกอัดตัวอย่างรวดเร็วโดยไม่มีการสูญเสียความร้อน ทั้งแรงดันและความร้อนจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อฉีดละอองน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในอากาศที่ร้อนจัดจากการอัดตัว ก็จะเกิดการเผาไหม้ขึ้นอย่างทันทีทันใด ทำให้เกิดกำลังงานขึ้น กำลังงานที่เกิดขึ้นจะนำไปใช้ประโยชน์ในรูปของแรงขับหรือแรงผลักดัน ผ่านลูกสูบและก้านสูบทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุน ณ กำลังอัดเดียวกัน อากาศที่อุณหภูมิเริ่มต้นสูงกว่า เมื่อถูกอัดย่อมมีอุณหภูมิสูงกว่าหรือร้อนกว่า
เครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นแบบใหญ่ๆ ได้เป็น 2 แบบคือเครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะ (The 4-cycle Engine)
เครื่องยนต์แบบ 2 จังหวะ (The 2-cycle Engine)
1.jpg)
