ระบบไฮดรอลิก
ดังที่สามารถเห็นได้ในภาพประกอบระบบไฮดรอลิก ประกอบไปด้วยส่วนประกอบมากมายแต่การทำงานของระบบนี้กลับค่อนข้างเรียบง่าย เครื่องสูบน้ำมันจะสร้างแรงดันน้ำมัน และจ่ายน้ำมันแรงดันไปยังวาล์วควบคุมน้ำมันซึ่งจะส่งน้ำมันไปยังที่ที่ต้องการ อย่างเช่น ที่กระบอกสูบยกหรือกระบอกสูบเอียง วาล์วแบ่งการไหลที่อยู่ก่อนวาล์วควบคุมน้ำมันนั้น ช่วยทำให้มั่นใจได้ว่าระบบเบรก และพวงมาลัยพาวเวอร์ จะมีแรงดันไฮดรอลิกอย่างสม่ำ
เสมอ เมื่อใช้ความดันไฮดรอลิกแล้ว น้ำมันไฮดรอลิกจะกลับไปยังถังน้ำมันไฮดรอลิกอันเป็นส่วนที่น้ำมันถูกเก็บเพื่อถูกนำกลับมาใช้อีก เครื่องควบคุมการไหลอัตโนมัติและวาล์วกันย้อน เพื่อความปลอดภัยถูกเพิ่มเข้ามาเพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้รถยก
ข้อควรจำ : สำหรับในรุ่นที่มีระบบเบรกด้วยการอัดอากาศ จะใช้ความดันอากาศให้การเบรกแทนการใช้แรงดันไฮดรอลิก
วาล์วควบคุมน้ำมัน
ภายในวาล์วควบคุมน้ำมันคือ ตัวลูกสูบวาล์ว วาล์วเหล่านี้เคลื่อนไปอยู่แนวเดียวกับรูต่าง ๆ ของตัววาล์วเพื่อสร้างเส้นทางให้น้ำมันแรงดันสามารถผ่านไปได้ มันคือเส้นทางน้ำมันแรงดันที่ควบคุมว่าจะให้ส่วนประกอบ
ไฮดรอลิกต่าง ๆ ทำอะไร เส้นทางหนึ่งอาจทำให้กระบอกสูบยกยื่นออก และยกงายกในขณะที่อีกเส้นทางหนึ่งอาจทำให้กระบอกสูบควบคุมการเอียงเอนไปด้านหลัง
ยานยนต์อุตสาหกรรมเกือบทุกรุ่นใช้ตัวแบ่งการไหลในวาล์วควบคุมน้ำมัน อุปกรณ์นี้ทำให้มั่นใจได้ว่าระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ และระบบเบรกจะมีแรงดันไฮดรอลิกอย่างสม่ำเสมอ
เครื่องควบคุมการไหลอัตโนมัติและวาล์วกันย้อนที่ปลอดภัย
ยานยนต์อุตสาหกรรมได้เพิ่มวาล์วทั้งสองตัวนี้เข้ามา เพื่อพัฒนาการทำงานอย่างปลอดภัยของยานยนต์อุตสาหกรรม เครื่องควบคุมการไหลอัตโนมัติควบคุมการไหลของน้ำมันไฮดรอลิก เมื่องายกที่บรรทุกของลดระดับต่ำลงเพื่อให้ของบรรทุกหนัก ๆ เลื่อนลงด้วยความเร็วระดับเดียวกันกับของบรรทุกเบาๆ วาล์วกันย้อนที่ปลอดภัยจะทำให้กระแสน้ำมันจากกระบอก
สูบยกไหลช้าลงอย่างรวดเร็วโดยอัตโนมัติ และป้องกันความเร็วที่ลดลงของงายก เมื่อเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝันเช่นระบบไฮดรอลิกล้มเหลวเป็นต้น อันจะเป็นการป้องการไม่ให้สิ่งของตกลงมาอย่างทันที
ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีระบบล๊อกการยกอัตโนมัติ และวาล์วกันการรั่วซึม “ระบบรักษาเสถียรภาพขณะขับเคลื่อน”
ตัวกรองสำหรับระบบไฮดรอลิกของยานยนต์อุตสาหกรรม
เหตุผลหนึ่งสำหรับความน่าชื่อถืออันโดดเด่นก็คือ การใส่ใจทุกรายละเอียด ส่วนประกอบหนึ่งที่ดูเหมือนไม่มีความสำคัญอันเป็นตัวการหลักที่ทำให้การทำงานปราศจากปัญหาก็คือ ตัวกรองสำหรับระบบไฮดรอลิก โตโยต้าใช้ตัวกรองที่มีตาข่ายละเอียดมาก (ในหน่วยไมครอน) เพื่อขจัดละอองตกค้างเล็กๆ จากสารไฮดรอลิก หากละอองเหล่านี้ ซึ่งเข้าสู่ระบบจากด้านนอก และก่อตัวขึ้นในขณะที่วงแหวนอัดลูกสูบ และส่วนประกอบอื่น ๆ กำลังชำรุดลง ถูกปล่อยให้คงอยู่ก็จะทำให้ละอองเหล่านี้กระจายตัวอยู่ในระบบ และก่อให้เกิดความเสียหาย และการรั่วไหลได้
1.jpg)
