เทคโนโลยียานยนต์

ยานยนต์อุตสาหกรรม | ยางและขอบล้อ

Posted by Contemporary industry Posted on 03:37

(a) ยาง

โดยพื้นฐานแล้ว มียาง 3 ประเภทอยู่ในท้องตลาด: ยางลม, ยางตัน, และยางตันหล่อดอก ซึ่งแต่ละประเภทก็มีรูปแบบดอกยางและขนาดที่แตกต่างกันเพื่อให้เข้ากับความต้องการที่ต่างกันในสถานที่ใช้งานจริง

ยางลม มีความคล้ายคลึงกับยางรถยนต์ของคุณ ยางชนิดนี้เติมลมได้ ซึ่งเป็นการกันกระแทกพื้นที่ตะปุ่ม ตะป่ำ และความผิดปรกติของพื้นผิวถนนต่าง ๆ ได้ในขณะขับเคลื่อน ยางตันนั้นไม่สามารถเติมลมได้แต่ถูกผลิตโดยการใช้ยางหนา ๆ หรือวัสดุอื่น ๆ ทั้งเส้น แล้วก็เหมือนที่ชื่อของมันได้บอก ยางตันหล่อดอกนั้นเป็นการรวมเอารูปทรงของยางลมเข้ากับโครงสร้างที่แข็งแรงของยางตันไว้ด้วยกัน สำหรับยางชนิดนี้ ตัวยางหรือสิ่งบรรจุอื่น ๆ จะถูกใช้เพื่อเติมส่วนกลางของยางให้เต็มแทนลม

ในขณะที่ยางลมให้การขับเคลื่อนที่ดีกว่า และเหมาะสำหรับขับเคลื่อนไปบนพื้นผิวที่ขรุขระ แต่ยางนี้ก็สามารถแบนได้หากถูกตะปู หรือวัสดุอื่น ๆ ทิ่ม ส่วนยางตันนั้นจะไม่มีอาการยางแบน แต่การออกแบบที่ใช้ยางหนา ๆ นั้นก็หมายความว่า ยางชนิดนี้จะกันกระแทกจากพื้นผิวที่ขรุขระ และการสั่นสะเทือนได้น้อยกว่า แล้วก็เช่นเดิม ยางตันหล่อดอกนั้นให้การขับเคลื่อนที่นุ่มนวลกว่ายางตันในขณะเดียวกันก็ลดความเป็นไปได้ที่ยางจะแบน

พึงระลึกว่า ขอบล้อของยางลมนั้นค่อนข้างอยู่ห่างจากพื้นดินมากกว่าขอบล้อตัน ยางตันจะทำให้รถยกทั้งคันอยู่ใกล้พื้นดินมากกว่า และจะไม่เปลี่ยนรูปร่างแม้จะบรรทุกของหนัก ซึ่งทำให้ยางชนิดนี้เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการลำเลียงของหนัก ๆ ที่เสามีความสูงมาก

การอ่านขนาดยาง

ยางลม และยางตันหล่อดอก

7.00 - 12 - 12PR (I)

ความกว้างของยาง เส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อ อัตราชั้นผ้าใบ (Ply Rating)

(นิ้ว) (นิ้ว) (จำนวนตัวเลขที่บอกถึงความสามารถในการบรรทุกสิ่งของ)ยางตัน

18 X 6 X 12-8/1

เส้นผ่านศูนย์กลางยางด้านนอก ความกว้างของยาง เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ (นิ้ว) (นิ้ว) (นิ้ว)

ตราชั้นผ้าใบ (Ply Rating)

ตัวอักษร PR ใน 12PR ข้างบนอ้างอิงถึงอัตราชั้นผ้าใบหรือ Ply Rating ซึ่งก็คือจำนวนของชั้นเส้นใย (หรือผ้า) ที่ใช้สร้างโครง โดยทั่ว ๆ ไป ยิ่งอัตราชั้นผ้าใบสูงขึ้นเท่าใด ยางก็จะมีความแข็งแรงมากขึ้นเท่านั้น พึงจำไว้ว่า 2 P หมายถึงผ้าหนึ่งชั้น ดังนั้นอัตราชั้นผ้าใบจึงเป็นเลขคู่เสมอ พึงจำไว้ด้วยว่าเมื่อใช้ไนลอน ตัวเลข 12P บ่งบอกถึงความแข็งแรงที่เทียบเท่ากับผ้าใบ 6 ชั้น; ซึ่งไม่จำเป็นต้องหมายความว่ามีจำนวนชั้นเส้นใย 6 ชั้น

(b) ขอบยาง

(a) ชนิดของขอบยาง

ขอบยางที่ใช้ในรถยกของโตโยต้านั้นถูกแบ่งเป็น 2 หมวดหมู่; ชนิดแบ่งครึ่งและชนิดวงแหวนด้านข้าง ชนิดแบ่งครึ่งนั้นเป็นขอบยางที่ใช้โดยทั่วไปมากที่สุด ในขณะที่รถยกที่มียางหน้าคู่จะใช้ขอบยาง ชนิดวงแหวนด้านข้างแทน

ข้อควรจำ: บางครั้งก็เป็นเรื่องยากที่จะเปลี่ยนยางหน้าแบบเดี่ยวไปเป็นยางหน้าแบบคู่ เนื่องจากไม่เพียง

แต่ต้องเปลี่ยนชนิดขอบยางแบบแบ่งครึ่งไปเป็นแบบวงแหวนด้านข้างแล้ว ยังต้องเปลี่ยนดุมล้อและส่วนประกอบ

ที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ อีก (ในทางกลับกัน เป็นเรื่องค่อนข้างง่ายที่จะเปลี่ยนยางหน้าแบบคู่ไปเป็นแบบเดี่ยว; เพียงแค่ถอดยางด้านนอกออกหากด้านข้างของยางคู่นั้น เหมือนกับของยางเดี่ยวมาตรฐาน)

คุณลักษณะ

DT: ล้อถูกแบ่งเป็นด้านขวาและด้านซ้ายดังนั้นจึงทำให้เปลี่ยนยางง่าย อันเป็นขอบล้อที่ใช้กันมากที่สุดใน ยานพาหนะเพื่ออุตสาหกรรม

DC: ขอบล้อที่แข็งแรง โดยทั่วไปแล้วใช้กับยางขนาดเล็ก

IR: มีร่องบริเวณ bead seat ของวงแหวนด้านนอกจึงทำให้ขอบล้อและยางผนึกกันได้ดี ขอบล้อที่กว้าง มากทำให้ยางมีเสถียรภาพด้านข้างที่ดีกว่า

TB: มีร่องทางด้านขวาและด้านซ้ายบริเวณ bead seat ของวงแหวนด้านข้างจึงทำให้มีการเคลื่อนที่ระหว่าง ยางและล้อน้อยมาก อันจะทำให้เบรกและยึดเหนี่ยวได้ดีขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น โครงสร้างที่แยกออกจาก กันของส่วนขอบล้อและล้อนั้นช่วยเพิ่มความแข็งแรงอีกด้วย

SDC: กึ่งกลางขอบล้อลดลงเพื่อเพิ่มการผนึกระหว่างขอบล้อและยาง

* ขนาดของขอบล้อ