ยานยนต์อุตสาหกรรม | ข้อมูลจำเพาะของส่วนต่างๆ

น้ำหนักรวม

(รุ่นเครื่องยนต์)

น้ำหนักรวมบ่งบอกถึงน้ำหนักของยานยนต์อุตสาหกรรมรวมถึงอุปกรณ์มาตรฐานและถังน้ำมันที่เต็ม

น้ำหนักรวม (พร้อมแบตเตอรี่)

(รุ่นไฟฟ้า)

การใช้แบตเตอรี่ในยานยนต์อุตสาหกรรมนั้นถือเป็นหนึ่งตัวเลือก ซึ่งคือน้ำหนักน้อยที่สุดของแบตเตอรี่ที่สามารถใช้ได้ มีการใช้น้ำหนักรวม( ไม่รวมแบตเตอรี่) ในข้อมูลจำเพาะบางอย่างด้วย

ข้อควรจำ: ข้อมูลจำเพาะนี้สำคัญเมื่อต้องพิจารณาว่าสามารถใช้ยานยนต์อุตสาหกรรมบนพื้นผิวที่จำกัดน้ำหนักได้หรือไม่ อย่างเช่นบน........ของตึกหรือบนแลมพ์ ที่เคลื่อนย้ายได้

การกระจายน้ำหนัก -- บรรทุกด้านหน้า/ด้านหลังเต็มพิกัด

(รุ่นเครื่องยนต์)

การกระจายน้ำหนักคือน้ำหนักที่ถูกกระจายไปยังยางหน้าและหลังโดยมีสิ่งของบรรทุกได้ตามอัตราบนงายก

การกระจายน้ำหนัก -- บรรทุกด้านหน้า/ด้านหลังเต็มพิกัด

(รุ่นไฟฟ้า)

เช่นเดียวกับในข้อด้านบน แต่ข้อมูลจำเพาะนี้สำหรับยานยนต์อุตสาหกรรมพลังไฟฟ้า ซึ่งรวมน้ำหนักของแบตเตอรี่มาตรฐานในตัวยานยนต์อุตสาหกรรมด้วย

การกระจายน้ำหนัก -- ไม่มีการบรรทุกด้านหน้า/ด้านหลัง

(รุ่นเครื่องยนต์)

ในที่นี้ น้ำหนักของแบตเตอรี่มาตรฐานและกล่องใส่แบตเตอรี่จะถูกใช้คำนวณหาการกระจายน้ำหนักบนยานยนต์อุตสาหกรรมไฟฟ้า จะมีการชั่งน้ำหนักโดยไม่มีการบรรทุกสิ่งของ

การกระจายน้ำหนัก -- (พร้อมกับแบตเตอรี่มาตรฐาน)

(รุ่นไฟฟ้า)

ในที่นี้มีการใช้น้ำหนักมาตรฐานของแบตเตอรี่พร้อมกับกล่องใส่แบตเตอรี่ในการคำนวณการกระจายน้ำหนักในยานยนต์อุตสาหกรรมไฟฟ้า โดยน้ำหนักที่วัดนั้นไม่รวมสิ่งที่บรรทุก

จำนวนยางด้านหน้า/ด้านหลัง

นี่คือการให้จำนวนยางด้านหน้าและด้านหลังของยานยนต์อุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่นยานยนต์อุตสาหกรรม 3 ล้อจะอ่านค่าได้ 2/1 หรือยานยนต์อุตสาหกรรม 4 ล้อจะถูกแสดงเป็น 2/2และถ้าเป็นยางหน้าคู่จะถูกแสดงเป็น 4/2

ขนาดยางด้านหน้า

คือขนาดของยางที่ใช้ด้านหน้าของยานยนต์อุตสาหกรรม ขนาดของยางนั้นแสดงได้โดย เส้นผ่านศูนย์กลาง, ความกว้างของจุดตัดและอัตราชั้นผ้าใบ

ขนาดยางด้านหลัง

คือขนาดของยางที่ใช้ด้านหลังของยานยนต์อุตสาหกรรม ซึ่งใช้ข้อมูลเดียวกันกับข้างบน

ฐานล้อ

คือระยะห่างจากเส้นกึ่งกลางด้านข้างของเพลาหน้าไปยังเส้นกึ่งกลางด้านข้างของเพลาหลัง

ข้อควรจำ: ยิ่งฐานล้ออยู่ห่างกันมากเท่าใดก็จะเพิ่มสมรรถนะการขับขี่ของยานยนต์อุตสาหกรรมมากเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็จะลดรัศมีการเลี้ยวประชิดของยานยนต์อุตสาหกรรมลง

หน้ายางด้านหน้า/ด้านหลัง

คือระยะห่างระหว่างเส้นกึ่งกลางของยางด้านซ้ายและด้านขวา สำหรับเส้นกึ่งกลางของยางคู่นั้นก็คือจุดกึ่งกลางระหว่างศูนย์กลางของยางทั้งสอง

ข้อควรจำ: หน้ายางด้านหน้าที่กว้างกว่าจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพให้กับรถหากแต่หน้ายางด้านหลังที่กว้างกว่าจะเพิ่มความกว้างของรัศมีการเลี้ยวโดยรวมแก่ยานยนต์อุตสาหกรรม

ระยะห่างด้านล่าง น้อยที่สุด เมื่อบรรทุกสิ่งของ

คือจุดที่ต่ำที่สุดของยานยนต์อุตสาหกรรมเมื่อมีสิ่งบรรทุกบนงา โดยปรกติแล้วหมายถึงระยะห่างจากพื้นไปถึงจุดต่ำสุดของเสายกซึ่งอยู่ด้านล่างของยานยนต์อุตสาหกรรม

ข้อควรจำ: พื้นที่ว่างใต้ท้องรถตามตำแหน่งสำคัญ อย่างเช่น เสายก, เพลาขับแกนพวงมาลัย , ศูนย์กลางของฐานล้อและน้ำหนักถ่วงดุลจะถูกนำมาใช้ในการวาดรูปแสดงขนาด

ระยะห่างด้านล่างบริเวณศูนย์กลางของฐานล้อ

คือระยะห่างจากพื้นไปยังจุดต่ำสุดของยานยนต์อุตสาหกรรมโดยวัดจากจุดศูนย์กลางของฐานล้อ

 

Read more »

ยานยนต์อุตสาหกรรม | ข้อมูลจำเพาะของส่วนต่างๆ

รัศมีการเลี้ยว (ด้านนอก)

             นี่คือ “วงกลม” ในจินตนาการที่วาดจากจุดด้านนอกสุดของยานยนต์อุตสาหกรรมเมื่อทำการเลี้ยวที่องศาการเลี้ยงสูงสุดด้วยความเร็วขับเคลื่อนที่ต่ำสุด

ข้อควรจำ: รัศมีการเลี้ยวด้านในคือ “วงกลม”ที่สร้างจากล้อขับเคลื่อนด้านหน้าภายใต้ปัจจัยแวดล้อมที่แสดงด้านบน

ระยะการบรรทุก (เส้นกึ่งกลางของเพลาหน้าไปยังด้านหน้าของงา)

คือ ระยะห่างตามแนวยาวจากเส้นกึ่งกลางของเพลาหน้าไปยังด้านหน้าของงายก

ข้อควรจำ: ข้อมูลจำเพาะนี้จะแตกต่างกันไปเมื่อใช้เสาชนิดพิเศษหรือมีการติดตั้งอุปกรณ์เสริม ขนาดนี้จะส่งผลกับทั้งสมรรถนะการยกและจำนวนพื้นที่ช่องทางที่ใช้ในการเลี้ยวด้วย

ความกว้างของช่องทางการวางซ้อนมุมฉากพื้นฐาน

(เพื่อความยาวในการบรรทุกและระยะห่าง)

ความกว้างของช่องทางการวางซ้อนมุมฉากคือช่องทางที่เล็กที่สุดที่ยานยนต์อุตสาหกรรมสามารถบรรทุกสิ่งของตามอัตราสามารถเลี้ยว 90 องศาได้ความกว้างของช่องทางการวางซ้อนมุมฉากเป็นข้อมูลจำเพาะที่สำคัญสำหรับการประเมินว่าสามารถใช้ยานยนต์อุตสาหกรรมคันนั้นและของที่จะบรรทุกในพื้นที่เฉพาะนั้นได้หรือไม่ คำที่เป็นกุญแจสำคัญในที่นี้ก็คือ “มุมฉาก”หรือ 90 องศา

มันคือขนาดที่บ่งบอกจำนวนพื้นที่ที่ยานยนต์อุตสาหกรรมใช้เพื่อหมุนเป็นมุม 90 องศา ภายในช่องทางและอยู่ในตำแหน่งที่สามารถยกของหรือวางของที่บรรทุกได้ เนื่องจากต้องใช้ขนาดของสิ่งที่บรรทุกในการคำนวณ จึงต้องเตรียมข้อมูลไว้

ในการคำนวณนี้ ได้ใช้ค่าดังต่อไปนี้

A = ความยาวของสิ่งของที่บรรทุกหรือพาเลท

W = ความกว้างของสิ่งของที่บรรทุกหรือพาเลท

C = การเคลียร์พื้นที่ (การเคลียร์พื้นที่มาตรฐานเท่ากับ 200 มม.)

D = ระยะห่างจากด้านหน้างายกไปยังเส้นกึ่งกลางของเพลาหน้า

          หรือล้อบรรทุก

R = รัศมีการเลี้ยวด้านนอก

L = ความกว้างของช่องทางการวางซ้อนมุมฉาก

I = ความกว้างของช่องทางการวางซ้อนมุมฉากพื้นฐาน

Y = ระยะห่างจากเส้นกึ่งกลางของยานพาหนะไปยังจุดกึ่งกลาง

         ของการเลี้ยว

 

สูตร 2 สูตรที่ใช้ในการคำนวณความกว้างของช่องทางการวางซ้อนมุมฉาก สูตรแรก หรือสูตร 1 เป็นสูตรที่เรียบง่ายที่ใช้เพียงคณิตศาตร์พื้นฐาน อีกสูตรหนึ่งหรือสูตร 2 นั้นเป็นสูตรตามมาตรฐานอุตสาหกรรมญี่ปุ่นหรือ Japan Industrial Standards (JIS) และใช้สูตรที่ซับซ้อนกว่ามากเช่นการถอดราก

 

ความกว้างของช่องทางที่ตัดกัน

คือความกว้างที่น้อยที่สุดของช่องทางที่ตัดกันเป็นมุมฉาก ซึ่งยานยนต์ อุตสาหกรรม,รถยกอุตสาหกรรม,อุตสาหกรรมรถยก,รถยกอาจต้องทำการเลี้ยวไม่ว่าจากทิศทางใด สามารถหาค่าต่างๆได้

จากรูปวาดแสดงขนาดและคำนวณจากยานยนต์อุตสาหกรรมที่ไม่บรรทุกสิ่งของ

การขับเคลื่อนสูงสุดโดยบรรทุกของเต็มพิกัดและไม่บรรทุกของ (ด้านหน้า/ด้านหลัง)

ความเร็วการขับเคลื่อนจะถูกวัดค่าจากพื้นผิวราบเรียบ ให้ค่าทั้งสภาวะการบรรทุกเต็มอัตราหรือไม่บรรทุก และการขับเคลื่อนทั้งไปด้านหน้าและด้านหลัง

ข้อควรจำ: ความเร็วการขับเคลื่อนสูงสุดที่ยานยนต์อุตสาหกรรมมอบให้นั้นได้รับการเลือกเพื่อให้ประสิทธิภาพการทำงานที่สมดุลที่สุดและความปลอดภัยสำหรับการใช้งานลำเลียงของบรรทุกทั่วๆ ไป

การยก -- บรรทุกของเต็มพิกัดและไม่บรรทุกของ

ความเร็วในการยกบ่งบอกถึงความเร็วที่ของบรรทุกถูกยกขึ้น ค่าที่ให้ทั้งสภาพการบรรทุกของเต็มพิกัดและไม่ได้บรรทุกของ

ข้อควรจำ: ความเร็วการยกสูงสุดได้ถูกตั้งเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการลำเลียงสิ่งของสูงๆ ขณะที่รักษาสิ่งของบรรทุกภายใต้การควบคุมความปลอดภัยด้วย

การลดระดับ -- บรรทุกของเต็มพิกัดและไม่บรรทุกของ

ความเร็วของการลดระดับบ่งบอกถึงความเร็วที่ของบรรทุกถูกลดระดับลงค่าที่ให้สำหรับทั้งสภาพการบรรทุกของเต็มพิกัดและไม่ได้บรรทุกของ

โปรดจำไว้ว่ายานยนต์อุตสาหกรรมใช้วาล์วควบคุมการไหลอัตโนมัติซึ่งจะรักษาความเร็วของการลดระดับภายใต้ข้อจำกัดเพื่อความปลอดภัยต่างๆ โดยอัตโนมัติ

ข้อควรจำ: ยานยนต์อุตสาหกรรมใช้วาล์วควบคุมการไหลซึ่งจะปรับความเร็วในการลดระดับตามน้ำหนักของสิ่งที่บรรทุกอัตโนมัติ ของบรรทุกที่หนักกว่าจะถูกลดระดับลงด้วยระดับความเร็วที่เกือบจะเท่ากับของบรรทุกที่เบากว่าเพื่อเพิ่มความปลอดภัย ควรจำความจริงข้อนี้ไว้เมื่อเปรียบเทียบความเร็วในการลดระดับของยานยนต์อุตสาหกรรม

 

การยึดเกาะ -- บรรทุกของเต็มพิกัดและไม่บรรทุกของ

(สำหรับยานยนต์อุตสาหกรรมแบบยืนเท่านั้น)

คำนี้ใช้สำหรับยานยนต์อุตสาหกรรมแบบยืน ซึ่งถูกคำนวณในวิธีเดียวกันกับการคำนวณแรงลากจูงสูงสุด

แรงลากจูงสูงสุด -- บรรทุกของเต็มพิกัดและไม่บรรทุกของ

คำๆ นี้หมายถึงแรงทางทฤษฎีสูงสุด ที่ส่งมาจากยานพาหนะ  โดยที่ล้อไม่ได้หมุนหรือเครื่องยนต์ไม่ได้หยุดเมื่อลากสิ่งที่บรรทุกไปบนพื้นผิวคอนกรีตราบเรียบ สำหรับยานยนต์อุตสาหกรรมไฟฟ้า ระยะเวลากลายเป็นปัจจัยและค่าที่ถูกแสดงโดยการคิดอัตรา 3-, 5- หรือ 30-นาที ซึ่งคือปริมาณน้ำหนักที่รถสามารถลากได้โดยใช้เวลาตามอัตราที่กำหนดโดยที่มอเตอร์หรือวงจรไฟฟ้าขอตัวควบคุมไม่เกิดอัตราความร้อนที่มากเกินไป

ข้อควรจำ: พึงจำไว้ว่านี่คือค่าทางทฤษฎีและไม่ใช่ค่าที่แสดงว่ายานยนต์อุตสาหกรรมสามารถลากจูงภายใต้สภาวะปรกติได้เท่าใด ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากแทบจะไม่มีการใช้ยานยนต์อุตสาหกรรมในการลากจูง โดยปรกติค่านี้จะถูกใช้เป็นตัวบ่งบอกว่ายานยนต์อุตสาหกรรมมีแรงดึงที่จะใช้ในการลากจูงหรือช้อนพาเลทมากเท่าไร

สมรรถนะบนทางลาดชันที่ 1.5 กม./ชม. (1ไมล์/ชม.) -- บรรทุกของเต็มพิกัด

(ยกเว้นรุ่นที่มีระบบเกียร์แมนนวล)

สมรรถนะบนทางลาดชันคือความสามารถที่ยานพาหนะสามารถไต่ทางลาดที่1.5 กม./ชม. (1ไมล์/ชม) สมรรถนะบนทางลาดชันสูงสุดคือทางชันสูงสุดที่รถสามารถไต่ขึ้นไปได้ตามทฤษฎี ค่าเหล่านี้ถูกคำนวณโดยคอมพิวเตอร์ภายหลังที่รถเริ่มเคลื่อนที่บนพื้นราบ ซึ่งโดยปรกติแล้ว ต้องให้ค่าประสิทธิภาพการทำงานของยานยนต์อุตสาหกรรมที่บรรทุกของเต็มพิกัดและไม่ได้บรรทุกของด้วย

สมรรถนะบนทางลาดชันสูงสุดเมื่อบรรทุกของเต็มพิกัด

      และเมื่อไม่ได้บรรทุกของ

เช่นเดียวกัน สมรรถนะบนทางลาดชันสูงสุดคือทางชันสูงสุดที่รถสามารถไต่ขึ้นไปได้ตามทฤษฎี สำหรับยานยนต์อุตสาหกรรมไฟฟ้านั้นคิดอัตราตามระยะเวลาได้แก่ 3, 5 และ 30 นาทีโดยใช้หลักเกณฑ์เดียวกับด้านบน

Read more »