หัวฉีดน้ำมันดีเซล
เครื่องยนต์ดีเซลไม่จำเป็นต้องใช้ระบบการจุดระเบิด แต่จะใช้การฉีดน้ำมันไปยังอากาศ ซึ่งถูกทำให้ร้อนโดยการบิดอัดภายในกระบอกสูบเพื่อให้ได้การสันดาป ในส่วนนี้จะให้รายละเอียดของชนิดวิธีการฉีด 2 วิธีหลัก: คือ Direct injection และ Indirect injection
ชนิด Direct Injection ( เครื่อง 2Z, 13Z และ 14Z )
ดังที่ชื่อบอกชนิดของหัวฉีด Direct injection จะสเปรย์ หรือฉีดน้ำมันดีเซลไปยังห้องสันดาปโดยตรงเพื่อให้เกิดการจุดระเบิด ในตัวหัวฉีดน้ำมันดีเซล 1 ตัว นั้นจะมีรูเล็ก ๆ มากมายที่จะแปลงน้ำมันที่ถูกฉีดเข้าไปให้เป็นละอองน้ำมันเพื่อให้ได้การสันดาปที่มากกว่า
ชนิด In-Direct Injection ( เครื่อง 1DZ และ 1DZ-II )
สำหรับหัวฉีดชนิดนี้ จะมีห้องเล็ก ๆ อยู่ภายนอกห้องสันดาป หรือที่เรียกว่าห้องก่อนการสันดาป ซึ่งถูกเชื่อมต่อโดยทางผ่านไปยังห้องสันดาป โดยน้ำมันจะถูกฉีดไปยังห้องก่อนการ ซึ่งทำให้น้ำมันเกิดการจุดระเบิดและกระจายตัวไปยังห้องสันดาป
(b) คุณลักษณะเครื่องยนต์แก๊สโซลีน
เครื่องยนต์แก๊สโซลีนของยานยนต์อุตสาหกรรมเมื่อมองโดยรวม
มีเครื่องยนต์แก๊สโซลีนให้เลือกใช้ 4 รุ่น สำหรับยานพาหนะเพื่อการอุตสาหกรรมของยานยนต์อุตสาหกรรม (เมื่อเดือน ตุลาคม พ.ศ. 2544) ซึ่งแต่ละรุ่นมีขนาดเครื่อง และ Output ต่าง ๆ ที่ตรงกับชนิดของงานที่แตกต่างกัน พึงจำไว้ว่าจริง ๆ แล้วเครื่องยนต์เหล่านี้บางตัว อาจมีส่วนประกอบที่เหมือนกันกับในเครื่องยนต์อื่น ๆ แต่ถูกปรับแต่งพิเศษจนได้ระดับพลังงานและแรงบิดเฉพาะเพื่อเหมาะสมการสภาพการลำเลียงสิ่งของที่แตกต่างกัน
ในช่วงทศวรรษ 1970 ยานยนต์อุตสาหกรรมใช้เครื่องยนต์แก๊สโซลีน 4 รุ่น แตกต่างกันในยานยนต์อุตสาหกรรม: เครื่อง 3P ขนาด 1,345 ซีซี , เครื่อง 2R ขนาด 1,490 ซีซี ; และเครื่องแก๊สโซลีน 5R 4 กระบอกสูบ ขนาด 1,994 ซีซี เช่นเดียวกัน เครื่องยนต์ F 6 กระบอกสูบ ขนาด 3,873 ซีซี เครื่องยนต์ P series เป็นที่รู้จักกันดีนั้น มีวิวัฒนาการจากเครื่อง 3P ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ไปเป็นเครื่อง 4P ขนาด 1,493 ซีซี และไปเป็นเครื่อง 5P ขนาด 2,771 ซีซี ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ในภายหลัง ส่วนเครื่อง F series ได้เปลี่ยนไปเป็นเครื่อง 2F ขนาด 4,230 ซีซี ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และเปลี่ยนไปเป็นเครื่องยนต์ 3F ขนาด 3,955 ซีซี ในช่วงต้นทศวรรษ 1990
ในช่วงที่มีการเปลี่ยนรุ่น series 1 ถึง 3 ตัน เต็มรูปแบบในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เครื่องยนต์ 4Y ขนาด 2,237 ซีซี ได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ 5P และยังคงใช้เรื่อยมาจนถึงวันนี้ ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ได้มีการแนะนำเครื่องยนต์ 5K ขนาด 1,486 ซีซี เข้าสู่ท้องตลาดเพื่อเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ 5Pในขณะที่มีการใช้เครื่องยนต์ 5K และ 4Y ใน series 1 ถึง 3.5 ตัน ซึ่งเครื่องทั้งสองรุ่นมีเพลาข้อเหวี่ยงถึง 5 ตัวอันจะช่วยเพิ่มความไว้วางใจให้รถได้ ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องยนต์ 4Y มีการถ่วงดุลน้ำหนัก (ที่เพลาข้อเหวี่ยง) ถึง 8 จุดเพื่อช่วยลดการสั่นสะเทือน
ของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก เครื่องยนต์ 1FZ ถูกใช้ในรุ่น 3.5 ถึง 5 ตัน
ห้องสันดาปรูปลิ่ม (เครื่องยนต์ 5K และ 4 )
“ลิ่ม” คือรูปทรงที่ได้ระหว่างลูกสูบและส่วนบนของห้องสันดาป โดยปรกติแล้วพื้นที่ส่วนนี้จะมีรูปทรงครึ่งวงกลม แต่ยานยนต์อุตสาหกรรมเห็นแล้วว่าทรงรูปลิ่มนั้นสร้างสภาพการผสมน้ำมันกับอากาศได้ดีที่สุด สภาพการผสมหรือที่เรียกว่า การหมุน ที่ได้จากรูปทรงรูปลิ่มนั้นให้ประสิทธิภาพ และกำลังของเชื้อเพลิงได้สมบูรณ์ที่สุดในช่วงการหมุน 1,000 ถึง 2,400 รอบต่อนาที ในเครื่องยนต์ของยานพาหนะเพื่อการอุตสาหกรรม
ห้องสันดาปทรงหลังคาห้าเหลี่ยม (เครื่องยนต์ 1FZ)
ดังที่ชื่อบอก หลังคาห้าเหลี่ยมหมายถึง รูปทรงห้าเหลี่ยมที่ถูกสร้างขึ้นระหว่างลูกสูบ และส่วนบนของห้องสันดาป รูปทรงนี้เพิ่มกระแสการผสมภายในกระบอกสูบ อันเป็นการช่วยปล่อยแก๊สไอเสียออกมา รูปแบบนี้ยังช่วยสร้างกระแสน้ำมันหมุนวนภายในห้องสันดาป เมื่อลูกสูบอยู่จุดบนสุดของการเหวี่ยงซึ่งช่วยลดเสียงกระแทก ( เสียงกระแทก: เสียงที่เหมือนการตอกตะปูอันเกิดขึ้นระหว่าง การสันดาปที่ไม่เหมาะสมของการผสมเชื้อเพลิง )
ระบบการจุดระเบิดแบบองค์รวม (เครื่องยนต์ 5K และ 4Y)
ระบบจุดระเบิดแบบองค์รวม หรือ The Integrated Ignition Assembly (I.I.A) มีคอยล์จุดระเบิดและตัวจุดระเบิดที่ถูกสร้างเข้าไปในตัวจ่าย การออกแบบเช่นนี้ไม่เพียงแต่จะให้ระบบการจุดระเบิดที่กะทัดรัดและไม่ต้องใช้การดูแลรักษา (ไม่มีจุดใดที่ต้องเปลี่ยน) แล้ว การจุดระเบิดไฟฟ้าจะส่งประกายไฟที่ร้อนกว่าที่ได้จากระบบดั้งเดิม ทั้งหมดนี้ให้การสันดาปที่ดีกว่าเพื่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงคุ้มกว่าและเกิดสารคาร์บอนในเครื่องยนต์น้อยลง
ห้องสันดาปรูปลิ่ม (เครื่องยนต์ 5K และ 4 )
“ลิ่ม” คือรูปทรงที่ได้ระหว่างลูกสูบและส่วนบนของห้องสันดาป โดยปรกติแล้วพื้นที่ส่วนนี้จะมีรูปทรงครึ่งวงกลม แต่โตโยต้าเห็นแล้วว่าทรงรูปลิ่มนั้นสร้างสภาพการผสมน้ำมันกับอากาศได้ดีที่สุด สภาพการผสมหรือที่เรียกว่า การหมุน ที่ได้จากรูปทรงรูปลิ่มนั้นให้ประสิทธิภาพ และกำลังของเชื้อเพลิงได้สมบูรณ์ที่สุดในช่วงการหมุน 1,000 ถึง 2,400 รอบต่อนาที ในเครื่องยนต์ของยานพาหนะเพื่อการอุตสาหกรรม
ห้องสันดาปทรงหลังคาห้าเหลี่ยม (เครื่องยนต์ 1FZ)
ดังที่ชื่อบอก หลังคาห้าเหลี่ยมหมายถึง รูปทรงห้าเหลี่ยมที่ถูกสร้างขึ้นระหว่างลูกสูบ และส่วนบนของห้องสันดาป รูปทรงนี้เพิ่มกระแสการผสมภายในกระบอกสูบ อันเป็นการช่วยปล่อยแก๊สไอเสียออกมา รูปแบบนี้ยังช่วยสร้างกระแสน้ำมันหมุนวนภายในห้องสันดาป เมื่อลูกสูบอยู่จุดบนสุดของการเหวี่ยงซึ่งช่วยลดเสียงกระแทก ( เสียงกระแทก: เสียงที่เหมือนการตอกตะปูอันเกิดขึ้นระหว่าง การสันดาปที่ไม่เหมาะสมของการผสมเชื้อเพลิง )
1.jpg)
