รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ (Autonomous Driving): การประเมินระดับ (L1-L5) ที่ปัจจุบันรถยนต์ในไทยทำได้ และความท้าทายด้านกฎหมาย

รวมข่าวสาร ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ เกี่ยวกับเทคโนโลยียานยนต์ | ระบบการทำงานของเครื่องยนต์ | การออกแบบผลิตภัณฑ์ด้านยนต์กรรม | รวมข้อมูลทั่วไปของเทคโนโลยีต่างๆด้านยานยนต์ car donation in new york | car donation los angeles | car donation oakland | car donation programs | car donation sacramento | car donation san francisco | car donation san jose | car donation tax | car donation tax value | car donation tax write off | car donation to charity | cars for donation | charities that accept car donations |

 

🤖 รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ (Autonomous Driving): ประเมินระดับในไทยและความท้าทายด้านกฎหมาย

รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ หรือ Autonomous Driving (AD) คือนวัตกรรมสำคัญที่กำลังเปลี่ยนโฉมหน้าอุตสาหกรรมยานยนต์ การทำความเข้าใจระดับการขับขี่อัตโนมัติ (Levels of Autonomy) เป็นสิ่งสำคัญในการประเมินความสามารถและข้อจำกัดของเทคโนโลยีนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศไทย

---

🚦 ระดับการขับเคลื่อนอัตโนมัติ (SAE Levels of Driving Automation: L0-L5)

สมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE International) ได้กำหนดมาตรฐาน 6 ระดับ (Level 0 ถึง Level 5) เพื่ออธิบายความสามารถของรถยนต์ในการขับขี่อัตโนมัติ โดยแบ่งตามบทบาทของผู้ขับขี่และระบบ:

• L0: No Automation (ไม่มีระบบช่วยขับเลย)

  • ผู้ขับขี่ควบคุมทุกอย่าง 100%

• L1: Driver Assistance (ระบบช่วยขับ)

  • ระบบสามารถช่วยควบคุม 1 หน้าที่ เช่น Adaptive Cruise Control (ควบคุมความเร็ว) หรือ Lane Keeping Assist (ช่วยประคองรถให้อยู่ในเลน) แต่ไม่ทำงานพร้อมกัน

  • ในไทย: รถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน เช่น Honda Civic, Toyota Corolla Cross, Mazda CX-30 หรือรถยุโรปหลายรุ่น ทำได้ในระดับนี้ โดยมักจะแยกเป็นฟังก์ชัน Adaptive Cruise Control หรือ Lane Keeping Assist

• L2: Partial Driving Automation (ระบบขับขี่กึ่งอัตโนมัติ)

  • ระบบสามารถควบคุม 2 หน้าที่ขึ้นไปพร้อมกัน เช่น Adaptive Cruise Control + Lane Keeping Assist (ช่วยประคองรถให้อยู่ในเลนและรักษาระยะห่างจากคันหน้าพร้อมกัน)

  • ผู้ขับขี่ต้องยังคง จับพวงมาลัยและพร้อมเข้าควบคุมได้ตลอดเวลา และต้องคอยตรวจสอบสภาพแวดล้อม

  • ในไทย: รถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่น โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และรถยนต์พรีเมียมหลายยี่ห้อ (เช่น Tesla Autopilot, Mercedes-Benz Drive Pilot, BMW Driving Assistant Professional, MG Pilot, ORA Pilot) อยู่ในระดับนี้แล้ว ฟังก์ชันเหล่านี้ถูกพัฒนาให้ทำงานได้ดีขึ้นเรื่อยๆ แต่ยังต้องการการกำกับดูแลจากคนขับ

• L3: Conditional Driving Automation (ระบบขับขี่อัตโนมัติแบบมีเงื่อนไข)

  • ระบบสามารถขับเคลื่อนเองได้ใน บางสถานการณ์ที่กำหนด (เช่น บนทางด่วนที่สภาพอากาศดี) โดยผู้ขับขี่ ไม่ต้องจับพวงมาลัยและไม่ต้องมองถนนตลอดเวลา

  • ระบบจะแจ้งเตือนให้ผู้ขับขี่เข้าควบคุมเมื่อจำเป็น และผู้ขับขี่ต้องพร้อมเข้าควบคุมภายในระยะเวลาที่กำหนด

  • ในไทย: ยังไม่มีรถยนต์ที่วางจำหน่ายทั่วไปที่ได้รับการรับรองให้ใช้งานในระดับ L3 ได้อย่างสมบูรณ์ แม้บางค่ายจะพัฒนาเทคโนโลยีนี้แล้ว แต่ยังติดข้อจำกัดด้านกฎหมายและการรับรองความปลอดภัย

• L4: High Driving Automation (ระบบขับขี่อัตโนมัติระดับสูง)

  • ระบบสามารถขับเคลื่อนเองได้ใน สถานการณ์ส่วนใหญ่ที่กำหนด (Operational Design Domain - ODD) โดย ไม่จำเป็นต้องให้ผู้ขับขี่เข้าควบคุมเลย แม้ระบบจะแจ้งเตือนก็ตาม ระบบจะสามารถนำรถไปจอดในที่ปลอดภัยได้เอง

  • ในไทย: ยังไม่มี รถยนต์ในระดับนี้สำหรับผู้บริโภคทั่วไป มักพบในการทดสอบหรือรถยนต์สำหรับบริการเฉพาะ (เช่น Robotaxi ในบางประเทศ)

• L5: Full Driving Automation (ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ)

  • ระบบสามารถขับเคลื่อนเองได้ใน ทุกสถานการณ์ ทุกสภาพถนน และทุกสภาพอากาศ เหมือนมนุษย์ หรือดีกว่ามนุษย์

  • ในไทย: ยังไม่มี และเป็นเป้าหมายสูงสุดที่ยังต้องใช้เวลาอีกนานในการพัฒนา

---

🇹🇭 ปัจจุบันรถยนต์ในไทยทำได้ถึงระดับใด?

โดยสรุปคือ รถยนต์ที่จำหน่ายในประเทศไทยส่วนใหญ่รองรับระบบขับขี่อัตโนมัติ ระดับ L1 และ L2 แล้ว และฟังก์ชันเหล่านี้กำลังแพร่หลายมากขึ้นในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ทั้งในกลุ่มรถยนต์สันดาปและรถยนต์ไฟฟ้า

---

⚖️ ความท้าทายด้านกฎหมายในประเทศไทย

การพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติก้าวหน้าเร็วกว่าการปรับปรุงกฎหมายอย่างเห็นได้ชัด ความท้าทายที่สำคัญในไทย ได้แก่:

1. การนิยาม "ผู้ขับขี่": หากรถยนต์ขับเคลื่อนเอง ใครคือ "ผู้ขับขี่" ที่ต้องรับผิดชอบเมื่อเกิดอุบัติเหตุ? ผู้โดยสาร? ผู้ผลิต? หรือโปรแกรมเมอร์?

2. ความรับผิดชอบทางแพ่งและอาญา: เมื่อเกิดอุบัติเหตุ ใครจะเป็นผู้รับผิดชอบ? กฎหมายปัจจุบันยังไม่ครอบคลุมกรณีที่ระบบอัตโนมัติเป็นผู้กระทำ

3. การทดสอบและออกใบอนุญาต: ยังไม่มีกรอบกฎหมายที่ชัดเจนสำหรับการทดสอบ การรับรอง และการออกใบอนุญาตสำหรับรถยนต์ AD ในระดับที่สูงขึ้น

4. มาตรฐานความปลอดภัย: จำเป็นต้องมีมาตรฐานที่ชัดเจนในการรับรองความปลอดภัยของระบบ AI และเซ็นเซอร์ต่างๆ ของรถยนต์ AD

5. การคุ้มครองข้อมูลส่วนบุคคล: รถยนต์ AD รวบรวมข้อมูลจำนวนมาก ทั้งตำแหน่ง เส้นทาง และพฤติกรรมการขับขี่ ซึ่งอาจนำไปสู่ประเด็นด้านความเป็นส่วนตัว

6. โครงสร้างพื้นฐาน: กฎหมายและมาตรฐานโครงสร้างพื้นฐานบนท้องถนน (เช่น เครื่องหมายจราจร ป้ายบอกทาง) อาจต้องได้รับการปรับปรุงให้รองรับการทำงานของระบบ AD ได้อย่างเต็มที่

สรุป: แม้เทคโนโลยีรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติจะเข้ามามีบทบาทในชีวิตประจำวันของเรามากขึ้นเรื่อยๆ ในระดับ L1 และ L2 แต่การก้าวไปสู่ระดับที่สูงขึ้น โดยเฉพาะ L3 ขึ้นไป ยังคงต้องการการทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดระหว่างภาครัฐ ผู้ผลิต และผู้กำหนดนโยบาย เพื่อวางกรอบกฎหมายและมาตรฐานที่ชัดเจนและครอบคลุม เพื่อรองรับนวัตกรรมนี้ได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในประเทศไทย

เทคโนโลยีหลัก	AutonomousDriving (AD), รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ, SelfDrivingCar, SAELevels, L2, L3, ระบบช่วยขับ, AIยานยนต์
การประเมินในไทย	รถยนต์ในไทย, กฎหมายไทย, ความท้าทายกฎหมาย, การรับรองในไทย, สถานะปัจจุบัน
กฎหมาย/นโยบาย	กฎหมายจราจร, ความรับผิดชอบทางกฎหมาย, การนิยามผู้ขับขี่, นโยบายยานยนต์, กฎระเบียบ
การใช้งาน/คุณสมบัติ	AdvancedDriverAssistanceSystems (ADAS), Autopilot, L4, L5, อนาคตยานยนต์

---

ภาพประกอบที่ 1: ตารางแสดงระดับการขับเคลื่อนอัตโนมัติ (SAE Levels)

คำบรรยายภาพ: อินโฟกราฟิกแสดงตารางสรุป 6 ระดับการขับเคลื่อนอัตโนมัติของ SAE (L0-L5) พร้อมคำอธิบายสั้นๆ ถึงบทบาทของคนขับและระบบในแต่ละระดับ

---

ภาพประกอบที่ 2: รถยนต์ในไทย - ปัจจุบันอยู่ที่ L1-L2

คำบรรยายภาพ: ภาพรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ที่วิ่งอยู่บนถนนในประเทศไทย พร้อมไฮไลต์ว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันทำได้ถึงระดับ L1 และ L2 โดยมีไอคอนแสดงฟังก์ชันช่วยขับต่างๆ

ภาพประกอบที่ 3: ความท้าทายด้านกฎหมายสำหรับ Autonomous Driving

คำบรรยายภาพ: ภาพที่แสดงถึงประเด็นทางกฎหมายที่ซับซ้อน เช่น เครื่องหมายคำถามบนพวงมาลัยรถยนต์ไร้คนขับ และข้อความเกี่ยวกับความรับผิดชอบ การออกใบอนุญาต และมาตรฐานความปลอดภัย